L’enfumage des R1 pour les JO

Écrit par HUMAYOU. Publié dans escales


                      


Nous nous réjouissons de la prise en compte par l’entreprise des difficultés qui attendent ses collaborateurs au moment des JO et JOP, ainsi que de l’annonce très bienvenue de Mr Caron pour les provinciaux : « ouverture totale des capacités de réservation pour les R1 sur l’ensemble des sièges disponibles sur les vols domestiques Air France ».
 
Dit ainsi, toutes les complications semblent merveilleusement se résoudre. Or, on nous souffle dans l’oreillette que la mise en pratique de ce vœu pieu pourrait se révéler bien moins prometteuse qu’annoncée :
 
- au delà du fait qu’il ne faudrait pas s’imaginer que ces R1 libérés artificiellement seront accessibles aux seuls salariés concernés par une activité. Sans développement d’un outil spécifique pour nous identifier, c’est mission impossible…
- au delà du fait que la formulation choisie exclut explicitement les vols opérés par Transavia, largement déployée sur notre réseau domestique…
- au delà du fait que cette mesure exclut d’office nos collègues vivant en Europe, aux pourtours du réseau « domestique »… 
Tout semble être mis en œuvre pour apaiser les inquiétudes qui bouillonnent et étouffer le désarroi et la colère légitime des salariés. Mais par delà même de ces limitations factuelles et perceptibles, « il se dit » que cette mesure serait réalisable uniquement sur les vols opérés en propre par Air France.
 
Habitués aux effets d’annonces, nous demandons à la direction de clarifier cette offre miraculeuse de R1 en précisant son périmètre. Une mesure qui écarterait les lignes Hop, Transavia ainsi que nos collègues en Europe, serait par bien trop partielle. Un pansement sur une jambe de bois ! 
 
 

 

OPTION AVION

Écrit par HUMAYOU. Publié dans GP


         

Chers collègues,

Et si nous étudions collectivement une solution réalisable, rentable, équitable et efficace pour faciliter les trajets domicile / travail en avion des agents provinciaux ?

De très nombreux agents AF, navigants (+ de 50%) comme sol, vivent en province et éprouvent des difficultés inégalées depuis plusieurs mois :

- Sans surprise, la disponibilité des R1 chute à chaque période de vacances scolaires, par définition dynamiques.
- Mais même lorsqu’ils parviennent à sécuriser leurs montées terrain avec un R1, les provinciaux subissent les irrégularités de plein fouet : empêchements d’enregistrement, reports, annulations, mises en liste d’attente, IRGAV... Nous avons recensé en 6 mois plusieurs centaines de cas de débarquements non volontaires, dont un pourcentage très important ayant impacté directement l’exploitation.
- Dès lors que le service ROC déplace arbitrairement les réservations, parfois jusqu’à 2 jours plus tard (!!), nos collègues font face à l’impossibilité de modifier via GPnet les billets qu’ils avaient pris soin de réserver.
- La procédure GoShow R1 reste méconnue, voire empêchée, par certaines escales. Notons que ce process n’existe même pas sur TO qui dessert pourtant de plus en plus de lignes en province !
- Certaines escales font de la résistance et les vols continuent de décoller avec des places libres alors même que les agents veulent juste monter travailler (refus d’accès en salle d’embarquement / refus de confirmation à la clôture du vol)

Nos dirigeants n’ignorent pas qu’à l’instar d’Air Canada comme au sein des autres Cies internationales, de nombreux personnels vivent loin de leurs bases !

Soyons clairs et pragmatiques : le nombre d’agents sol et navigants concernés est une donnée de l’équation. L’ignorer, feindre de ne pas la voir ou dire « ça n’est pas notre problème », c’est rendre impossible sa résolution et donc une exploitation fluide !
Répéter chaque saison, tel un marronnier, que « les escales doivent se mobiliser afin de faciliter les montées terrain des agents avant une activité » est un vœu pieu qui s’ancre très loin des réalités de terrain.
Aujourd’hui, le flot de débarquements non volontaires a rompu la confiance dans nos billets réservés. L’épuisement est palpable et compréhensible aux vues de la multitude de récits d’incidents que nous avons collectés.

Des solutions existent et des décisions concrètes doivent être prises !

En début de saison estivale, nous avons tous reçu une communication de notre Directeur Général concernant le challenge que nous devions remporter sur la période d’été.
Nous en retenons effectivement qu’entre un programme ambitieux, des coefficients de remplissage très élevés, des opérations perturbées par les aléas météo, des IRGAV à répétition, les tensions de coques et/ou de personnels, nous devons tous « nous adapter... travailler en étroite collaboration... afin de rendre le programme plus robuste »

Nous applaudissons à deux mains et répondons à notre Direction « chiche » ! Ou plutôt « let’s do it ».

Il est temps de vous présenter un projet que nous soutenons depuis longtemps : une nouvelle option de transport, dite « option avion ».
En préalable, retenez que nous sommes pleinement conscients que si l’option train est inscrite dans le Code du Travail, celle ci doit être inventée et négociée. Mais dans une Cie aérienne, quoi de plus logique que d’utiliser l’avion comme moyen de transport ?

OPTION « AVION »

QUOI ?

- Création de billets dits « Province » : P1(réservé) / P2 (non-réservé) pour tous les agents faisant une déclaration de domicile en dehors de la région Parisienne (adresse fiscale), accessible sur le réseau AF, HOP et TO.
- Nous avons imaginé des billets P1 pour monter au terrain, et P2 pour rejoindre son domicile à l’issue de la mission...
Objectif avoué : aider les salariés à monter travailler (billets P1 réservés), alors que pour le retour de mission, les irrégularités d’exploitation (ex. arrivée retardée) rendraient la gestion d’une réservation plus complexe. De plus, un P2 en retour de mission ou fin de service engendrerait également un coût moindre pour la Cie, rendant ce projet plus envisageable.

COMMENT?

- Le choix de l’option de transport « avion » donnerait droit à l’utilisation de ces billets P1/P2 pour le trajet domicile-travail-domicile : ces billets seraient liés au planning via CREW mobile (PN) ou toute appli métier de l’agent (PS).
=> chaque activité créerait un lien vers GPNet pour l’achat d’un billet P1 et/ou P2 valable uniquement 24h avant la mission dans le sens domicile/travail (billets P1), et 24h après celle-ci dans le sens travail-domicile (billet P2) En cas de modification de planning, l’agent conserverait la gestion de son billet via CREW mobile ou l’appli métier, et donc GPNet.

- Le tarif serait identique aux billets S1/S2 => gratuits
- Juridiquement, la notion de début/fin de service ne serait pas requise car il ne s’agirait pas d’un billet de service.
- P1 : leur priorité à embarquement/débarquement serait située en dessous de celle des billets S => leur protection serait bien supérieure à celle d’un R1 classique.
- Le traitement des incidents P1/P2 resterait identique à celle des billets R1/R2
- La classe de réservation du P1 correspondrait à celle du R1 Medium ou High afin de garantir une disponibilité suffisante.
- Le choix par l’agent de l’option “ avion “ reviendrait, de fait, à renoncer à ses IKV (indemnités kilométriques)

En juin 2022, nous avions alerté la Direction sur l’absence démontrée de R1 qui compromettait les montées terrain des agents provinciaux et menaçait un programme d’été annoncé déjà très fragile. Nous avions mis en balance le coût calculé par le RM d’une telle mesure versus l’impact des très nombreuses absences ou retards inévitables d’agents à CDG et ORY... 10 jours et un COMEX plus tard, des R1 réapparaissent sur de très nombreux vols!

Nous ne doutons pas que notre Direction saura étudier cette proposition, qui, si elle ne règle pas tous les problèmes, a le mérite de « sanctuariser » les montées au terrain.
Elle serait une incitation pour les agents provinciaux à réserver des billets qui ne seraient dans la pratique que peu débarquables (à l’image des billets S1/S2).
Charge au RM de mener une étude pour cibler les lignes province les plus consommatrices en R1 et d’ajuster pendant quelques jours la disponibilité des classes de réservation à la sortie des tours de services.
Si le coût d’une telle mesure reste à étudier, il sera à mettre en balance avec l’abandon des IKV ainsi que le coût des absences / retards / déstabilisations plannings.

En conclusion, notre Direction doit elle aussi « s’adapter, travailler en étroite collaboration (avec ses agents et ses Organisations Professionnelles ) afin de rendre le programme plus robuste » et pour que les aléas prévisibles ou non n’aggravent plus en cascade une exploitation déjà déstabilisée.

So... « Chiche ou pas chiche ? »

Nous avons transmis cette proposition à la Direction ainsi qu’aux Syndicats PNT et PNC.

Si ce projet vous a convaincu, à vous de renforcer son audience auprès de vos représentants syndicaux : défendez le, rendez le visible, incontournable !
Parlez en dans les postes de pilotage, dans les galleys, les navettes, les aérogares, via les groupes WhatsApp locaux... Faites la circuler sans limite autour de vous.

À VOUS DE JOUER !


Le Bureau Hexagone
(association des agents provinciaux)

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Web : www.hexagoneaf.org
FB : HEXAGONE AF


Ta cotisation Hexagone

Écrit par HUMAYOU. Publié dans Hexagone

                   

Cher Padawan des airs,

La fin d’année s’approche et avec elle, l’échéance de ta cotisation à notre association.
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Plusieurs moyens sont à ta disposition :

1. Le plus efficace : mettre en place un virement bancaire annuel auprès de ta banque avant le 31 décembre, d'un montant de 5€ à destination du compte bancaire de l’association.
Une fois en place, ce virement s'effectuera une fois par an sans que tu aies à y penser, et ce, jusqu'à ce que tu t'y opposes au moment de ton choix. 

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3. Par chèque à l'ordre d'Hexagone
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Association Hexagone

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11 bd Olmade
31530 LEVIGNAC


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URGENCE GP

Écrit par HUMAYOU. Publié dans newsflash


Chers collègues provinciaux,

Au regard de la situation GP désastreuse qui se profile déjà sur la métropole et en Europe, nous vous transmettons le courrier que nous avons adressé aux Directions d'Air France et Transavia (mis en copie aux syndicats).

La réalité terrain est galopante : la moitié des PN AF vivent en province et le sous effectif complique déjà l'exercice de la Production. Dans quelques semaines, la casse va être terrible !!

Notre initiative, qui se veut force de propositions, s'associe et complète l'urgence des revendications des différents syndicats PN de l'entreprise.
Dans ce sens, le SNPL vient de passer une consigne aux pilotes : "si un accord concernant nos GP n’est pas respecté par l’escale, le frein de parc doit rester serré jusqu’à résolution du litige (...) Un GP a DROIT à son embarquement lorsque de la place est disponible à bord."
Voilà de quoi damer le pion, dans un 1er temps, à certaines escales récalcitrantes au nom de la sacro-sainte ponctualité.


Pour information, Catherine Villar s'est empressée de répondre à notre courrier qu'une étude était actuellement en cours au RM pour résorber le problème de disponibilité R1. À suivre.

Bonne lecture et bons vols à tous, malgré les vents et marées contraires !

Hexagonalement votre,
Le Bureau H.

 
Objet : Un été sous très haute tension pour nos agents habitant la province


Dans notre compagnie, lorsqu’un incident survient, ou est sur le point d’arriver, les pilotes appliquent systématiquement une procédure, appelée  « F.O.R.D.E.C ». Ce canevas s’avère être une aide précieuse lorsque ceux-ci rencontrent une situation compliquée.
Il revient toujours à celui qui n’est pas aux commandes de l’initier… 

Vous, qui pilotez de notre Cie, devez avoir toutes les cartes en main pour gérer un été qui s’annonce redoutable pour notre exploitation. Permettez donc à l’association Hexagone, rassemblant les navigants provinciaux, de commencer cette procédures par le «F.O.R», afin que les décisions les plus efficaces possible soient prises pour qu’au sous-effectif actuel ne vienne pas s’ajouter l’absentéisme forcé.
 
Le FORDEC sert à ça ! 
 
« F » les Faits :
 
- L’exploitation est annoncée à un niveau supérieur à celui de l’été 2019, avant la crise Covid.
Avec elle, les remplissages sur la province atteignent déjà des sommets. En conséquence, les classes de réservations des R1 sont fermées par le RM très tôt, voire, ne sont jamais ouvertes et les PN ne sont plus en capacité d’organiser leurs montées au terrain.
- Le sous-effectif PN pendant l’été induit des plannings tendus aux limites. Quand la Cie propose actuellement aux volontaires de reporter leurs congés d'été, c’est bien que le danger est identifié.
- Les plateformes parisiennes et provinciales sont elles aussi en sous-effectif, conduisant à des irrégularités qui menacent de devenir « régulières ».
- Certaines escales n’ont plus de liaison que sur un seul aéroport parisien, iso ORY et CDG précédemment. 
- Les transferts ORY-CDG par bus n’existent plus.
- D’autres sont desservies par Transavia où l’accès aux R1 est extrêmement limité et l’accès aux XCM n’y est possible que pour les PNT.
- La procédure XCM est, de l’avis de tous, chronophage pour les CDB MC (gestion différente XCM et JPS), pour les agents sol (impossibilité sur l’application AF de se dés-enregistrer soi même), comme pour les PNC MC (gestion des bagages cabine sur les vols complets).
- Certains acteurs essentiels mériteraient d’être mieux sensibilisés afin d’optimiser les ressources PN en cas d’incidents de montée au terrain (CCO, encadrement)
 
« O » les Options :
 
- on ne fait rien, on ne touche à aucune procédure… on continue !
- on décide de mettre tout œuvre afin de faciliter l’embarquement des agents sur leur trajets Paris-province.
 
« R » les Risques (associés à chaque option) :
 
- Le risque de ne rien faire est une désorganisation majeure de l’exploitation avec la multiplication des compo-PEQ PNC, l’annulation des vols à chaud, la fatigue et la perte de motivation des agents en contact avec nos clients. Tout ceci aurait un coût, et il pourrait s’avérer très élevé à court terme et encore plus à long terme alors qu’AF souhaite reprendre une 1ère place au sein des majors.
- Le « risque » d’agir maintenant pourrait être de cristalliser certaines jalousies, et d’avoir à dépenser un peu d’énergie et de moyens pour mettre de l’huile dans les rouages...
 
 
Après le « FOR » du FORDEC des pilotes, il revient au copilote d’exprimer son choix, la Décision qu’il prendrait … C’est l’heure du « DEC », la décision finale étant évidemment prise par le CDB qui, comme la Direction de notre compagnie, aura le dernier mot. 
Jouant notre rôle (acteur mais non décisionnaire) jusqu’au bout, nous souhaitons proposer notre point de vue.
 
« D » la Décision :
 
Nous pensons que notre compagnie et ses agents doivent tout faire conjointement pour que l’exploitation se déroule au mieux durant cette période chargée afin de préserver notre réputation et satisfaire nos clients. Nous souhaitons donc agir et proposer des actions efficaces, quitte à ce qu’elles ne soient que transitoires pour passer le pic de l’été.
 
« E » l’Exécution (ou comment appliquer notre décision) :
 
- Une consigne ferme doit être donnée à toutes les escales pour faciliter l’embarquement des agents partant ou rentrant de mission pendant l’été (confirmation en porte d’embarquement obligatoire et systématique partout)
- Une consigne doit être passée au CCO de traiter, au jour le jour, la pression GP comme une pression pax afin de pouvoir changer de version avion dès que cela est possible.
- Une consigne pourrait être passée au RM de libérer exceptionnellement des places dans la classe tarifaire des R1, à une date fixe (J-15 ?) avant le jour du vol et pendant une période réduite (24/48h ?) pour que les provinciaux, informés de cette possibilité, puissent avoir accès à quelques R1. Mesure pouvant être transitoire et définie sur des périodes précises. Reste à évaluer le coût d’une telle mesure à court terme.
- Rendre effective l’annulation de l’enregistrement via l’application AF pour ceux qui ont un XCM ( gain de temps pour les agents au moment de l’embarquement).
- Pré-embarquement des XCM pour ne pas retarder les départs des avions pleins et la gestion de leurs bagages, à l’image de certaines Cies américaines.
- Sur les vols opérés par TO, permettre l’accès des PNC AF aux XCM et déblocage complet des R1.
- À plus long terme, revoir la procédure informatique des XCM / JPS afin qu’elle soit simplifiée et fluidifiée pour les CDB MC.
 
« C » le Contrôle :
Il sera important de vérifier que TOUS les acteurs de l’exploitation s’engagent vers ce chemin, PNT, PNC, encadrement, CCO, agents d'escale …
Hexagone est prêt à travailler et réfléchir, avec vous, à toute action pouvant diminuer les risques de blocage pour cet été. 
 
 
Il est URGENT d’agir. Soyons proactif plutôt que réactif !
La Décision vous appartient.
 
Le Bureau Hexagone


Entretenir la FLAMME

Écrit par HUMAYOU. Publié dans Hexagone

                  
 

En ces temps troublés, une bonne nouvelle, qui plus est doublée d’une 2nde, se doit d’être annoncée en grandes pompes : la boutique de la Cité a ré-ouvert ses portes... Vous pouvez à nouveau y trouver notre FLAMME HEXAGONE en la demandant à la caisse !!

 
Pour ceux qui auraient oublié de renouveler leur cotisation (cela arrive aux meilleurs), vous pouvez la renouveler ici même : rubrique mon compte > payer ma cotisation

 
Votre accès “province” à notre application STAFFGURU sera ré-activé, avec son fil d’alertes aéroports, ses modules hébergement et co-voiturage pour partager vos frais sur Paris.

 
Sur FB, retrouvez nos guides pratiques sur notre page INFOS HEXAGONE AF, notre groupe dédié HEXAGONE AF ainsi que la communauté de plus de 7000 membres des Cies partenaires sur GP Hop AF TO, toujours prompts à répondre à toutes vos questions.

 
Bons vols à tous !
Le Bureau Hexagone