URGENCE GP
Chers collègues provinciaux,
Au regard de la situation GP désastreuse qui se profile déjà sur la métropole et en Europe, nous vous transmettons le courrier que nous avons adressé aux Directions d'Air France et Transavia (mis en copie aux syndicats).
La réalité terrain est galopante : la moitié des PN AF vivent en province et le sous effectif complique déjà l'exercice de la Production. Dans quelques semaines, la casse va être terrible !!
Notre initiative, qui se veut force de propositions, s'associe et complète l'urgence des revendications des différents syndicats PN de l'entreprise.
Dans ce sens, le SNPL vient de passer une consigne aux pilotes : "si un accord concernant nos GP n’est pas respecté par l’escale, le frein de parc doit rester serré jusqu’à résolution du litige (...) Un GP a DROIT à son embarquement lorsque de la place est disponible à bord."
Voilà de quoi damer le pion, dans un 1er temps, à certaines escales récalcitrantes au nom de la sacro-sainte ponctualité.
Pour information, Catherine Villar s'est empressée de répondre à notre courrier qu'une étude était actuellement en cours au RM pour résorber le problème de disponibilité R1. À suivre.
Bonne lecture et bons vols à tous, malgré les vents et marées contraires !
Hexagonalement votre,
Le Bureau H.
Objet : Un été sous très haute tension pour nos agents habitant la province
Dans notre compagnie, lorsqu’un incident survient, ou est sur le point d’arriver, les pilotes appliquent systématiquement une procédure, appelée « F.O.R.D.E.C ». Ce canevas s’avère être une aide précieuse lorsque ceux-ci rencontrent une situation compliquée.
Dans notre compagnie, lorsqu’un incident survient, ou est sur le point d’arriver, les pilotes appliquent systématiquement une procédure, appelée « F.O.R.D.E.C ». Ce canevas s’avère être une aide précieuse lorsque ceux-ci rencontrent une situation compliquée.
Il revient toujours à celui qui n’est pas aux commandes de l’initier…
Vous, qui pilotez de notre Cie, devez avoir toutes les cartes en main pour gérer un été qui s’annonce redoutable pour notre exploitation. Permettez donc à l’association Hexagone, rassemblant les navigants provinciaux, de commencer cette procédures par le «F.O.R», afin que les décisions les plus efficaces possible soient prises pour qu’au sous-effectif actuel ne vienne pas s’ajouter l’absentéisme forcé.
Vous, qui pilotez de notre Cie, devez avoir toutes les cartes en main pour gérer un été qui s’annonce redoutable pour notre exploitation. Permettez donc à l’association Hexagone, rassemblant les navigants provinciaux, de commencer cette procédures par le «F.O.R», afin que les décisions les plus efficaces possible soient prises pour qu’au sous-effectif actuel ne vienne pas s’ajouter l’absentéisme forcé.
Le FORDEC sert à ça !
« F » les Faits :
- L’exploitation est annoncée à un niveau supérieur à celui de l’été 2019, avant la crise Covid.
Avec elle, les remplissages sur la province atteignent déjà des sommets. En conséquence, les classes de réservations des R1 sont fermées par le RM très tôt, voire, ne sont jamais ouvertes et les PN ne sont plus en capacité d’organiser leurs montées au terrain.
- Le sous-effectif PN pendant l’été induit des plannings tendus aux limites. Quand la Cie propose actuellement aux volontaires de reporter leurs congés d'été, c’est bien que le danger est identifié.
- Les plateformes parisiennes et provinciales sont elles aussi en sous-effectif, conduisant à des irrégularités qui menacent de devenir « régulières ».
- Certaines escales n’ont plus de liaison que sur un seul aéroport parisien, iso ORY et CDG précédemment.
- Les transferts ORY-CDG par bus n’existent plus.
- D’autres sont desservies par Transavia où l’accès aux R1 est extrêmement limité et l’accès aux XCM n’y est possible que pour les PNT.
- La procédure XCM est, de l’avis de tous, chronophage pour les CDB MC (gestion différente XCM et JPS), pour les agents sol (impossibilité sur l’application AF de se dés-enregistrer soi même), comme pour les PNC MC (gestion des bagages cabine sur les vols complets).
- Certains acteurs essentiels mériteraient d’être mieux sensibilisés afin d’optimiser les ressources PN en cas d’incidents de montée au terrain (CCO, encadrement)
« O » les Options :
- on ne fait rien, on ne touche à aucune procédure… on continue !
- on décide de mettre tout œuvre afin de faciliter l’embarquement des agents sur leur trajets Paris-province.
« R » les Risques (associés à chaque option) :
- Le risque de ne rien faire est une désorganisation majeure de l’exploitation avec la multiplication des compo-PEQ PNC, l’annulation des vols à chaud, la fatigue et la perte de motivation des agents en contact avec nos clients. Tout ceci aurait un coût, et il pourrait s’avérer très élevé à court terme et encore plus à long terme alors qu’AF souhaite reprendre une 1ère place au sein des majors.
- Le « risque » d’agir maintenant pourrait être de cristalliser certaines jalousies, et d’avoir à dépenser un peu d’énergie et de moyens pour mettre de l’huile dans les rouages...
Après le « FOR » du FORDEC des pilotes, il revient au copilote d’exprimer son choix, la Décision qu’il prendrait … C’est l’heure du « DEC », la décision finale étant évidemment prise par le CDB qui, comme la Direction de notre compagnie, aura le dernier mot.
Jouant notre rôle (acteur mais non décisionnaire) jusqu’au bout, nous souhaitons proposer notre point de vue.
« D » la Décision :
Nous pensons que notre compagnie et ses agents doivent tout faire conjointement pour que l’exploitation se déroule au mieux durant cette période chargée afin de préserver notre réputation et satisfaire nos clients. Nous souhaitons donc agir et proposer des actions efficaces, quitte à ce qu’elles ne soient que transitoires pour passer le pic de l’été.
« E » l’Exécution (ou comment appliquer notre décision) :
- Une consigne ferme doit être donnée à toutes les escales pour faciliter l’embarquement des agents partant ou rentrant de mission pendant l’été (confirmation en porte d’embarquement obligatoire et systématique partout)
- Une consigne doit être passée au CCO de traiter, au jour le jour, la pression GP comme une pression pax afin de pouvoir changer de version avion dès que cela est possible.
- Une consigne pourrait être passée au RM de libérer exceptionnellement des places dans la classe tarifaire des R1, à une date fixe (J-15 ?) avant le jour du vol et pendant une période réduite (24/48h ?) pour que les provinciaux, informés de cette possibilité, puissent avoir accès à quelques R1. Mesure pouvant être transitoire et définie sur des périodes précises. Reste à évaluer le coût d’une telle mesure à court terme.
- Rendre effective l’annulation de l’enregistrement via l’application AF pour ceux qui ont un XCM ( gain de temps pour les agents au moment de l’embarquement).
- Pré-embarquement des XCM pour ne pas retarder les départs des avions pleins et la gestion de leurs bagages, à l’image de certaines Cies américaines.
- Sur les vols opérés par TO, permettre l’accès des PNC AF aux XCM et déblocage complet des R1.
- À plus long terme, revoir la procédure informatique des XCM / JPS afin qu’elle soit simplifiée et fluidifiée pour les CDB MC.
« C » le Contrôle :
Il sera important de vérifier que TOUS les acteurs de l’exploitation s’engagent vers ce chemin, PNT, PNC, encadrement, CCO, agents d'escale …
Hexagone est prêt à travailler et réfléchir, avec vous, à toute action pouvant diminuer les risques de blocage pour cet été.
Il est URGENT d’agir. Soyons proactif plutôt que réactif !
La Décision vous appartient.
Le Bureau Hexagone
